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桥梁支架加高方法存在的缺陷和设置现状与发展趋势[一]、传统桥梁支架加高方法存在的缺陷
我国高速公路建设经历了一个建设高潮期，先期建设的高速公路今后一段时间内逐步进入维修期，在路面大中修过程中，当在原有路面进行加铺面层或增加路面厚度时，会增加路面高程，致使原有的桥梁支架的防撞高度不能满足规范要求。针对这一问题，结合京沪高速公路临沂段大修工程的实践，设计了如下两种桥梁支架加高方法供以后大中修工程中参考。
京沪高速公路临沂段大修过程中，部分路段因路面结构变化造成路面高程增加，路面高程增加后相应中央分隔带及路侧桥梁支架的防撞高度不能满足《公路交通设施设计规范》(JTGD081-2006)的要求，需要进行加高处理。如果将原有桥梁支架全部换新桥梁支架，造价太高，亦造成很大的浪费。在以往大修过程主要采用拔除护栏支架重新打入的方法，该方法的施工流程为：先把桥梁支架板、防阻块、桥梁支架帽拆除，然后用拔桩机将桥梁支架拔出，统一向前或向后移动lm的距离重新打入后，重新安装桥梁支架板、防阻块、桥梁支架帽。但在实施过程中发现该方法存在以下缺点：a)桥梁支架在拔除和重新打入时部分桥梁支架受损；b)在石质挖方路段及填石路基段，原桥梁支架为水泥混凝土基础无法拔出；c)桥梁支架拨出后，在中央分隔带或土路肩形成路基空洞，雨水渗入路基容易破坏路基稳定；d)桥梁支架重新打入过程容易破坏原来通信管道，特别在上跨天桥和中央分隔带开口处；e)桥梁支架需全部换。经过认真分析和现场试验，总结出了桥梁支架套管接高法和偏心防阻块加高法。桥梁支架套管接高法
[二]、铸钢防撞桥梁支架设置现状与发展趋势
1.铸钢防撞桥梁支架
铸钢防撞桥梁支架主要作用是支撑铸钢防撞桥梁支架横梁，连接桥(路)面，使铸钢防撞桥梁支架与桥(路)面成为一整体，从而可传递并消减碰撞能量。车辆碰撞铸钢防撞桥梁支架时，铸钢防撞桥梁支架要具有足够的抗弯和抗剪能力，不但能够阻挡车辆的冲击，而且还要具有的缓冲性能，保护司乘人员安全。从国内外铸钢防撞桥梁支架设置情况来看，桥侧铸钢防撞桥梁支架结构以钢板焊接的“I字型截面”铸钢防撞桥梁支架，和圆形钢管铸钢防撞桥梁支架为主要形式，I字型铸钢防撞桥梁支架较为典型。
传统的I字型铸钢防撞桥梁支架，用钢材数量较高，制作工艺上要求较高，而且刚度较大，当车辆碰撞时易发生绊阻，缓冲性能不好。铸钢防撞桥梁支架由横梁、铸钢防撞桥梁支架、连接件和基础组成，是变形结构，如何设计一种缓冲性好，节约钢材，景观效果好的铸钢防撞桥梁支架是铸钢防撞桥梁支架结构设计中。
2.路用铸钢防撞桥梁支架
根据我国的铸钢防撞桥梁支架设计条件，提出了适合我国国情的铸钢防撞桥梁支架结构形式。该铸钢防撞桥梁支架结构采用厚度3mm的深波纹横梁，Z形开口型钢铸钢防撞桥梁支架形式，从1989年起在推广应用。但根据随后几年在高速公路、公路的工程实践得出，Z形柱强度太低，损坏严重，不利于行车安全。近年来随着经济建设的发展，重型车和大型车比例陡增，高速公路上使用的铸钢防撞桥梁支架大多为圆形铸钢防撞桥梁支架，其破坏形态多为根部一次破坏性倒伏，有使用局限性，但至今尚未有创新设计与应用。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种防撞护栏支架、铸铁桥梁扶手立柱、铸钢支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。
